أرشيف | سيارات RSS feed for this section

كل شي تحتاجه عن ماء التبريد لمحرك السيارة

22 يناير

طبعا كل من يسوق سيارة يعرف ان بها ماء لتبريد المحرك

وغالبا ما يكون يعلم انه الماء الأخضر أو الأحمر

ولكن يعتقد أن أي ماء أخضر موجود عند محلات القطع مثل الموجود في السيارة

وبعضهم يعتقد ان من الحفاظ على السيارة ان يكمل أن يكمل النقص بماء أخضر

وبعضهم يعتقد ان الماء الأخضر ليس له داعي أصلا، ويكتفي بالماء العادي

ومفاهيم كثيرة خاطئة

 

المهم

الماء الأخضر الموجود في السيارة في نظام التبريد موجود بمعادلة محددة من الكمية وبمواصفات محددة من قبل مصنع المحرك

 

ماهي الفائدة الموجودة في الماء الأخضر؟

أي واحد اشترى سيارة جديدة – يجد أن السيارة لا تحتاج اضافة ماء لدائرة التبريد الا نادرا ولا يوجد سخونة وغيرها من الأحوال المثالية

 

السبب كالتالي:

أولا في هذه المادة الخضراء مواد كيميائية لمنع ترسبات في اللديتر

ولمنع الصدأ

ولمنع الغليان في درجة ١٠٠ كما هو معروف في الماء العادي ويتم الغليان بسبب الماء الأخضر في حوالي ١٦٠ درجة مؤوية

وفيها مادة لزجة لتعمل تشحيم لصوفة الرمان لمضخة الماء (Impeller bearing seal)

وغيرها من الخصائص

 

هذه الخصائص معظمها غير متوفر في الماء الأخضر الرخيص الموجود عند محلات قطع الغيار العادية

 

طيب كيف العمل معاه؟

أولا ان نقص الماء في القربة

نكمله ماء مقطر

 

وان احتجنا تغييره

نشتري الماء الأخضر من الوكيل للسيارة ونشتري جالون ماء مقطر، يتم وضع الماء الأخضر وتكميله من المقطر

 

ممكن تشتري الماء الأخضر من وكيل وتستخدمه في سيارة من وكاله أخرى مثل من فورد وتستخدمه في نيسان ان كان غير متوفر في وكالة سيارتك أو كان غالي زيادة عن اللزوم

لأنه أغلبهم مواصفاته متقاربة

ويجب التأكد أولا ان سيارتك لا يوجدبها شي خاص يمنع استخدامك ماء أخضر من وكالة ثانية

 

لازم تغير الماء في الرديتر كل ١٠٠٠٠٠ كم على الأكثر لأن لا تحدث مشاكل في التبريد في المحرك

مسألة تغييرة بالكامل لا تكلف ٣٠٠ ريال فلا تبخل على سيارتك خصوصا انه غالب الناس لا يصل ١٠٠٠٠٠ كم في أقل من ثلاث سنوات

 

الماء الأحمر أو الأخضر شيء واحد، مجرد لون

 

بالتوفيق

Advertisements

أهم سبب لزيادة صرف البنزين في السيارات الحديثة

21 يناير

شي غير معروف لأغلب مستخدمي السيارات

 

وكثير من الورش لا يعرف وظيفته أصلا

 

السبب هو بداية تلف حساسات الأكسجين

 

ترتيب حساسات الأكسجين

حساسات الأكسجين مكانها كما هو موضح في الصورة عند مخرج الهواء بعد الاحتراق في المحرك (مخرج الهواء يسمى في الورش بالعامية – الأقزوز) ، يوجد حساس أكسجين واحد بعد المخرج مباشرة الأمامي Upstream والثاني  (الخلفي) بعد فلتر الهواء من الغازات Downstream

 

وظيفة الأول (الأمامي) (Upstream)

قياس مستوى الأكسجين في الهواء الخارج وارسال النتيجة لكمبيوتر المحرك ، وعليه يختار المحرك الكمية المفروض ادخالها من الوقود للاشتعال

 

وظيفة الثاني (الخلفي) (Downstream)

وضيفته التأكد من وظيفة الأول (الأمامي)

 

المهم

الحساس الثاني ليس له أي علاقة بوظائف الاحتراق في المحرك بشكل مباشر

 

بالنسبة للأمامي (المهم في عمل المحرك)

قد يتلف على طريقتين

اما يقرأ الأكسجين أكثر من الصحيح

أو يقرأ الأكسجين أقل من الصحيح

 

في الحالة الأولى سيكون صرف الوقود في السيارة أقل من العادة – يعني توفير، ولكن يقل عزم السيارة ويؤثر على عمر محرك السيارة

في الحالة الثانية سيكون صرف الوقود أكثر من العادة ويزيد عزم السيارة عن العادة

 

في العادة أغلب حساسات الأكسجين في السيارات تبدأ في التلف بعد مسافة 150000 كم

 

كيف تفحصها؟

الطريقة سهله:

في الحاله الأولى – ستحس بتراجع عزم السيارة وكذلك ستجد أن عادم السيارة نظيف جدا من أي رواسب كربون

في الحالة الثانية العكس تماما – ستجد عزم السيارة أقوى من العادة والعادم مليء بالكربون وقد تجد دخان أسود يخرج من العادم

 

وان تلف الحساس تماما ستجد في عدادات السيارة نور فحص المحرك يضيء

وبفحص الكمبيوتر سيظهر لك تلف الحساس بسهولة

 

كيف تحل المشكلة؟

بكل بساطة تشتري الحساس وتقوم بغييره، ويمكن شرائه من الوكيل أو من أي نوع أصلي ليكون عمره طويل ( مثل بوش أو دينسو، … )

تحتاج شراء الحساس الأمامي فقط Upstream

 

في السيارات ذات الرأسين ستجد فيها حساسين أمامية وحساسين خلفية

وذات الرأس الواحد ستجد فيها حساس أمامي وآخر خلفي

 

غير فقط الحساس أو الحساسين الأمامية

 

وبالتوفيق